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まさかリークの影響

先日の日の話ですが、日も暮れてからお風呂に水を入れようと考えAutoボタンを押して、TVを見ながらお風呂に入れるのを待っていました。いつもならトイトダヌン時間になっても、お風呂が沸いているという発表が流れないのである、と思いながら様子を見に行く配管から水漏れしています。リークは、それ自体の開始だったので戸惑ったが、修理店に電話してすぐに再もらい、まず安心した。
ウォーターサーバーの魅力は、水をたくさん摂取するのが楽になってくるわけです。専用のウォーターサーバーを使用すると、美味しい水を使った料理を作ることができます。健康への意識に関わってくる場面なので、是非ご検討するようにしましょう​​。サーバーのパフォーマンスを見てみるのも有効だそうです。水を大切にしましょう​​。
　【ソウル時事】「きょうから反米だ！　」―。インタビューハウスクリーニングホーム対外関係が改善されず堪忍袋の緒が切れた北朝鮮の金正日総書記の突然の一言で、自国の報道内容がたびたび変更され、過去の映像などを駆使してやりくりしていた。労働党宣伝扇動部や朝鮮中央テレビなどで勤務し、2004年に脱北した張真晟氏が2日までに、内幕を時事通信に語った。
　張氏によると、宣伝扇動部は報道、映画、芸術などを統括。労働新聞、朝鮮中央テレビ、朝鮮中央通信を指導しており、数万人が勤務している。
　報道の内容は原則、同部政策課を中心に、同党の統一戦線部や組織指導部、国際部などとの協議を経て立案され、金総書記に建議される。承認が得られれば、「今週は反米をテーマに」などと指示が下り、各媒体でキャンペーンが展開される。ただそれも金総書記の考えが変われば、突然の変更を余儀なくされた。
　金総書記はニュースをあまり見ていなかったというが、自分の現地指導に関する報道には神経をとがらせていた。「警護員が後ろに映っている」と、テレビに物を投げ付けて激怒したこともあったという。見えてきた鍵交換｜とは
　現地指導には専属カメラマンが同行。決まった角度や「金総書記の影を写してはいけない」といったルールがある。保安上の理由で、当日に報じられることはなく、当時は最低3日後、2カ月後に報じられたこともあった。
　北朝鮮の宣伝活動は公式媒体を通じてだけではない。張氏によると、国家安全保衛部に、「米国の潜水艦を攻撃した」などとでっち上げた情報を住民に流す通称「流言飛語課」という部署があったという。　

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2011年7月1日までに、独フォルクスワーゲン（VW）社が広東省仏山市と江蘇省儀征市に建設を計画している新工場の建設が許可されたことが、温家宝首相の欧州3カ国歴訪に合わせ行われた中独経済技術フォーラムで発表された。中国の各メディアが伝えた。

今回許可されたのは、一汽大衆の仏山工場と上海大衆の儀征第五工場で、年間生産能力はそれぞれ30万台。これを受け同社のMartin Winterkorn管理董事会主席は、一汽集団の徐建一董事長、上海汽車集団の胡茂元董事長とベルリン市で共同声明を発表し、生産拡大に向けた協力体制をアピールした。じわじわ人気！代理店、本当の理由

VW社は、中国での需要急増に対応するため、2011年から15年の5年間に106億ユーロの投資を行い、中国国内の生産能力を年300万台規模まで拡大する計画を発表している。今後は上海大衆の南京工場と一汽大衆の成都工場を拡張し、生産能力をそれぞれ30万台と35万台引き上げる。（翻訳・編集/JX）

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　京滬（北京−上海間）高速鉄道が30日に運行を開始したことについて、中国南車証券事務代表の鄭勝氏は「南方日報」の取材に対し、「京滬高速鉄道で使用する車両のうち、弊社製は53％を占める。中国南車四方股フェン公司が開発・製造した高速列車46本が導入され、うち8両編成のCRH380Aが26本、16両編成のCRH380ALが20本導入された」と話す。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

■「中国の鉄道高速化・高速鉄道」写真特集

　また、「CRH380型車は完全な知的財産権を持ち、国産化率は90％に達する」と、同型車の国産化率が高いことを強調。京滬高速鉄道に使用されるその他の車両は中国北車が製造したもので、2大大手によるこの大型プロジェクトへの車両提供は、中国の高速鉄道設備製造業を活気づかせているという。

　中国鉄道部の胡亜東副部長は先ごろ、「十二・五（第12次5カ年計画、2011〜2015年））」期に多くの先進的な技術・設備を導入する方針を表明した。これは中国の高速鉄道設備製造業の先行きをはっきり示すものだ。最後に財務会計／システムはどう考えるべき？また、京滬高速鉄道の車両の半分を提供する中国南車は今年第1四半期、売上高が前年同期比61．61％増、純利益が同168％増という実績を出し、さらに上半期の前年同期比80％以上の増益で業界が期待を膨らませている。

　鄭勝氏によると、中国南車の車両の部品の約10％は輸入に頼る必要がある。主に車輪、車軸、ベアリングを輸入しているという。「私たちの技術が問題ではなく、鉄鋼製錬技術が要求を満たしていないためだ。武鋼や馬鋼などは研究開発に力を入れている」と明かす鄭勝氏は、高速鉄道産業はまだ発進したばかりで、産業チェーンの価値を高める必要があると考える。

　輸入に頼っているこの1割をどのように獲得するかという問題は、設備製造を強みとする広東に新たなチャンスをもたらしている。広東省江門市の製造施設を取材したところ、「すべての製造が予定どおり進んでおり、年末には第1陣の車両がラインオフする」という答えが返ってきた。今のところ、同施設は珠江デルタ地区の鉄道事業を主に行い、高速鉄道には手を出していない。

　高速鉄道設備製造業の産業チェーン構築を目指す広東江門の製造施設は、「産業全体が活性化すれば、非常に大きな市場になり、広東の設備製造業の発展をけん引する上で大きな役割を果たすことになる」と見ている。群馬の不用品回収のあんなこと広東江門の製造施設が計画通り「十二・五」末までに「製造・研究開発・物流・生産サービス・生活サービス」の構造を確立できれば、全国の高速鉄道車両の部品製造の50％を独占することも可能だ。同施設は国内の需要を満たすだけでなく、海外への販売も計画しており、2020年までに生産高を1000億元にする方針だという。（編集担当：米原裕子）


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